في الشهرين الأولين من هذا العام ، زاد حجم النقل المشترك لميناء تشينغداو وبحر السكك الحديدية بنسبة 10.6 ٪ على أساس سنوي

　　أعلنت جمارك تشينغداو في 26 مارس أن حجم صناديق النقل البحري والسكك الحديدية في ميناء تشينغداو بلغ 512,000 حاوية قياسية في الشهرين الأولين من عام 2026، بزيادة قدرها 10.6٪ مقارنة بالعام السابق.

　　النقل البحري والسكك الحديدية هو وسيلة النقل الأساسية في اللوجستيات الدولية، حيث يتم في هذا النموذج ربط البضائع المستوردة والمصدرة بسلاسة بين النقل بالسكك الحديدية والنقل البحري عبر الموانئ الساحلية، مما يحقق "تقديم طلب واحد، فحص واحد، وإفراج واحد". بالاعتماد على شبكة لوجستية ثلاثية الأبعاد "ميناء داخلي + نقل بحري وسكك حديدية + قطارات دولية"، يحتل حجم النقل البحري والسكك الحديدية في ميناء تشينغداو المرتبة الأولى بين الموانئ الصينية لمدة 11 عامًا متتالية.

　　في سيناريوهات النقل التي تزيد عن 600 كيلومتر، تكون تكلفة النقل البحري والسكك الحديدية منخفضة ودورة النقل قصيرة. "في العام الماضي، قمنا بتصدير بضائع تزيد عن 120 حاوية قياسية عبر النقل البحري والسكك الحديدية، مما وفر أكثر من 360,000 يوان صيني." قال تشاو تشيانغ، المدير العام لشركة شاندونغ لوجستيات الجسر البري الدولي المحدودة، مقارنة بنموذج "الطريق البحري + النقل البري"، يمكن أن يقلل نموذج النقل البحري والسكك الحديدية تكلفة اللوجستيات لكل حاوية بحوالي 15٪.

　　"إلى جانب توفير التكاليف، فإن استقرار النقل البحري والسكك الحديدية هو ميزة رئيسية أخرى." قدم داي شيوتشاو، مدير قسم الأعمال في مركز النقل البحري والسكك الحديدية في شركة تشينغداو الدولية للوجستيات المحدودة، أن جمارك تشينغداو تعاونت مع هذا الميناء لإنشاء نموذج عمليات "الدخول والخروج المباشر"، حيث يمكن إتمام تحميل وتفريغ البضائع في غضون ساعتين في المتوسط بعد وصولها إلى الميناء، مع الحفاظ على معدل دقة القطارات عند أكثر من 99٪.

　　ميناء تشينغداو هو أكبر ميناء للتجارة الخارجية في شمال الصين، حيث يتم تصدير أكثر من نصف البضائع من مقاطعات مثل خنان وشنشي عبر هذا الميناء. حاليًا، يبلغ إجمالي عدد خطوط التجارة الخارجية في هذا الميناء حوالي 240 خطًا، مما يجعله يحتل المرتبة الأولى بين موانئ شمال الصين. وقد تم بناء 56 ميناء داخليًا وافتتاح 86 خطًا من خطوط النقل البحري والسكك الحديدية. (النهاية)