في ظل الوباء ، هل هناك تمييز من المستويين في الشحن؟

ومنذ اندلاع الوباء، ونظرا للقلق المحلي بشأن الانتشار المحتمل للوباء، تم تنفيذ "لعبة السيطرة" الصارمة.في ظل زيادة سياسات الشحن على مختلف المستويات ، شهد حجم الشحن الوطني الحالي للمركبات انخفاضًا مضادًا للموسم.ومع ارتفاع تكاليف الوقود وتحسن توقعات الاستهلاك، سيصبح سوق النقل التصدري في جنوب شرق آسيا أكثر سخونة في الآونة الأخيرة.

في الواقع، فإن استجابة السوق ستكون دائمًا أسرع من أحكام السوق المختلفة.المظهر الأكثر مباشرة هو: منذ أن فتحت فيتنام دخولها في منتصف مارس ، بعد نصف شهر من تخمير الطلب ، والآن طريق الشحن من شمال الصين إلى هو شي منه ، بعض الحاويات ارتفع معدل الشحن للشحن بأكثر من 50٪ ؛ أظهر سعر جنوب الصين الفلبين أيضًا اتجاها تصاعديًا ؛ مساحة الشحن في تايلاند ضيقة جدًا.ومع ذلك ، من منظور طرق الشحن المحلية ، انخفضت أسعار الشحن الدولي المرتفعة في الأصل بشكل كبير في المستقبل القريب!

في السابق ، كان حكم المطلعين على الصناعة حول أسعار الشحن هو أن الأسعار ستظل مرتفعة وتقلبة في العامين المقبلين ، لكن السوق الأخيرة بشرت بأكبر انخفاض في الأسعار منذ عام 2020.في الواقع ، من الماضي ، سلسلة التوريد والوقاية من الوباء يبدو أنه من الصعب أن يكون هناك "ضيق" للإدارة والسيطرة.وعندما يتم تشديد سياسة الوقاية من الأوبئة تدريجيا، فإن كفاءة التوزيع للموردين المحليين ستنخفض.من منظور الأوبئة السابقة ، غالبًا ما يكون هذا الضيق وفقًا ل: تحدث نقطة الانحدار ، ويتم تخفيف السياسة تدريجيًا ، ويتم إطلاق سراح التسليم.القواعد تذهب ذهابا وإيابا.

وبصرف النظر عن الجولة الحالية من الوباء ، هناك بالفعل الكثير من الضغوط على الصادرات المحلية.ومنذ الربع الرابع من العام الماضي، واجهت الصادرات التحديات المزدوجة المتمثلة في "كعكة التصدير" الأصغر الناجمة عن انخفاض الطلب في الخارج، واختلال سياسات الوقاية من الوباء، و"تقاسم الكعكة" الناجمة عن عودة الطلبات إلى جنوب شرق آسيا.

ووفقًا للتجربة السابقة ، إلى جانب الحكم بأن سلسلة التوريد قد تستمر حتى أوائل مايو ، فإن الخطر الحالي لتدفق الطلبات قد يزيد من تفاقم ضغط التصدير المحلي في الربعين الثاني والثالث.