ووفقا للتقارير، تتوقع بوينغ أن تزداد مشترياتها من التيتانيوم في عام 2025.وتأتي الزيادة من خطط الشركة لتوسيع إنتاج طائرات 737 ماكس الضيقة الجسم و 787 دريملاينر العريضة الجسم.وتأمل بوينغ أن يتمكن مصهر التيتانيوم في الصين من تلبية احتياجاتها لتوسيع إنتاج الطائرات لدعم هدفها الطويل الأجل المتمثل في إنتاج 50 طائرة 737 شهريًا بين عامي 2025 و 2026 و 10 طائرات 787 شهريًا بحلول عام 2026.
وعلى الرغم من أن بوينغ متفائلة بشأن سرعة بناء مشروعي الطائرات، إلا أن الحد الأقصى لإنتاج الحكومة الفيدرالية الناجم عن أخطاء الجودة في 737 ونقص قطع غيار 787 يشكل تحديات لتحقيق هذا الهدف.على الرغم من أن الإنتاج الشهري لطائرة 787 أقل من الإنتاج الشهري لطائرة 737 ، إلا أنه لا يزال المحرك الرئيسي لطلب بوينغ على التيتانيوم بسبب حجمها الأكبر والطلب المرتفع على التيتانيوم.
ولمواجهة هذه التحديات، تعمل بوينغ على تخفيف الاختناقات في سلسلة التوريد والاستعداد لزيادة الإنتاج.ويشمل ذلك توسيع قاعدة التوريد ، وتغيير محافظ المنتجات وتوطين العمليات لتقليص أوقات التسليم.وسيقلل التوطين من حاجة بوينغ إلى شحن المنتجات إلى المطاوقات في الخارج، في حين تخطط الشركة أيضًا لشراء المزيد من منتجات التيتانيوم الوسيطة، مثل الألواح.
وفيما يتعلق بشهادات الجودة، تطلب بوينغ من الموردين أن يكونوا أكثر حذرا في شراء المواد الخام والذهاب من خلال إجراءات شهادة أكثر صرامة.وفي السابق، تم التحقق من أجزاء التيتانيوم المستخدمة بالفعل في إنتاج الطائرات من خلال وثائق مزورة، وهي مسألة أثارت تحقيقًا من قبل منظمي الطيران.وعلى الرغم من أن بوينغ أكدت أنه لا توجد مشاكل في جودة التيتانيوم وأن الطائرة المتضررة لا تزال آمنة، إلا أنها قالت إنها ستعزز الإشراف على موزعيها وتخطط لزيادة التدريب على التفتيش وإصدار الشهادات للموردين لضمان تتبع أفضل للمواد الخام.
وباختصار، مع توسيع إنتاج الطائرات، تلتزم بوينغ بتحسين إدارة سلسلة التوريد وتعزيز شهادات الجودة لضمان قدرتها على تلبية الطلب المستقبلي على مواد التيتانيوم والحفاظ على سلامة وموثوقية طائراتها.
