بضمانة مكتب الشؤون البحرية في بودونغ، بدأ بناء المرحلة الثانية من مشروع تحسين الممر المائي في الممر الجنوبي لمصب نهر اليانغتسي.

23 يوليو، مع دخول سفينة الترتيب الكبيرة "تشانغ*19" والسفن المساعدة إلى منطقة البناء المائية، بدأ الجزء الرئيسي من المرحلة الثانية من مشروع تحسين قناة جنوب المجرى في مصب نهر اليانغتسي رسميًا. دخلت أول مجموعة من السفن التي حصلت على تصريح دخول من إدارة الشؤون البحرية إلى الموقع، مما يعني أن هذا المشروع الوطني الرئيسي للنقل المائي خلال خطة "الخمس عشرة" قد دخل بالكامل مرحلة البناء الفعلي.

باعتباره أول مشروع رئيسي للنقل المائي على الخط الرئيسي لنهر اليانغتسي خلال فترة خطة "الخمس عشرة"، يشمل محتوى البناء للجزء الرئيسي من المشروع المائي إنشاء سد توجيه جديد بطول 24 كيلومترًا وحفر قناة بطول 36 كيلومترًا، وهو المرحلة الحاسمة لرفع عمق الصيانة للقناة من 6 أمتار إلى 8 أمتار. بعد اكتمال المشروع، يمكن أن يلبي احتياجات الملاحة الكاملة للسفن ذات حمولة 5000 طن، والملاحة الثنائية للسفن ذات حمولة 10000 طن محملة بالكامل مع المد والجزر، مما يخفف الضغط على قناة المياه العميقة في شمال المجرى، ويوفر دعمًا مهمًا للنقل المائي لبناء مركز الشحن الدولي في شنغهاي والتنمية عالية الجودة للحزام الاقتصادي لنهر اليانغتسي.

وفقًا للتقارير، تم تقسيم مشروع المرحلة الثانية لتحسين قناة جنوب المجرى في مصب نهر اليانغتسي إلى ثلاثة أقسام بناء، وبدأ العمل أولاً في القسم الثالث (سد المنحدر) لأعمال البناء. تقع منطقة البناء في المياه الأساسية للقناة في جنوب المجرى، بجوار قناة جنوب المجرى، حيث تتسم بالتعارض بين البناء والملاحة، وكثافة حركة السفن، وتداخل الأعمال بين الأقسام بشكل متكرر، مع مرور سفن نقل الرمال وسفن الحفر وغيرها من السفن بشكل متكرر، مما يجعل تنظيم الملاحة صعبًا، بالإضافة إلى بعد المنطقة عن خط الساحل، مما يحد من قدرة الاستجابة للطوارئ. علاوة على ذلك، تقع المنطقة بالقرب من منطقة حماية الأراضي الرطبة في جيو دوان شا، مما يتطلب حماية بيئية عالية أثناء بناء سد التوجيه وأعمال الحفر واسعة النطاق، مع مواجهة مخاطر متعددة مثل اصطدام السفن، تلوث المياه، والإخلاء الطارئ في الأحوال الجوية القاسية.

في مواجهة بيئة البناء المعقدة، تدخلت إدارة الشؤون البحرية في بودونغ مسبقًا، واتخذت إجراءات استباقية، وخططت بشكل شامل، وطبقت تدابير دقيقة، لتوفير الدعم الكامل لبدء العمل في المشروع الرئيسي بسلاسة. قبل بدء العمل، قادت الإدارة إنشاء آلية مشتركة للأمان تضم "هيئات الشؤون البحرية - وحدات البناء - وحدات الإشراف - وحدات البناء"، ونظمت اجتماعات تنسيق الأمان مسبقًا لتحليل بيئة الملاحة المائية وقواعد مرور السفن، وحددت ستة أنواع من المخاطر البارزة مثل اصطدام السفن، تلوث المياه، والإخلاء في الأحوال الجوية القاسية، ووضعت تدابير وقائية مستهدفة، وحددت مسؤوليات الأطراف المختلفة، عمليات المعالجة، وأوقات الاستجابة للطوارئ. من خلال الاجتماعات الدورية والإبلاغ الفوري عن المعلومات، تم تشكيل إطار عمل مشترك لتقييم المخاطر، معالجة المشاكل، والتفاعل الطارئ. لمواجهة التحديات الناتجة عن كثرة السفن العاملة وتداخل الأعمال، تم إنشاء مركز قيادة مشترك لتنسيق سفن الحفر وسفن نقل الرمال، وإدارة ديناميكية، وتحديد خطط تفصيلية لحركة السفن، عبور القناة، ومواعيد الرسو والمغادرة. كما تم تحديد مناطق انتظار مؤقتة واستخدامها بشكل منظم لتلبية احتياجات الرسو المؤقت للسفن، مع مراعاة تقدم البناء والملاحة الطبيعية للقناة. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم "الدرس الأول للبناء" لتعليم السلامة للعاملين في الخطوط الأمامية، وتوضيح معايير العمل ومتطلبات حماية المياه من التلوث. بالنسبة للأحوال الجوية السيئة مثل الأعاصير والرياح المفاجئة، تم وضع خطط إخلاء مخصصة بناءً على نوع السفينة وحمولتها، وتم تنسيق مناطق مخصصة لتجنب الرياح، وتم نشر زوارق سحب مراقبة في مناطق البناء بالتعاون مع إدارة الإنقاذ في بحر الصين الشرقي، وتم إجراء اختبارات الاتصالات، ووضع خطط طوارئ للحوادث مثل جنوح السفن، الاصطدام، وسقوط الأفراد في المياه، لضمان السلامة المائية بشكل شامل.

أوضح مسؤول من إدارة الشؤون البحرية في بودونغ أن فحص دخول السفن هو المرحلة الأولى من إدارة دورة حياة السفن العاملة، حيث يتم تنفيذ الرقابة الشاملة من المصدر، ويتم فحص جميع السفن العاملة بنسبة 100% لمنع السفن "المريضة" من الدخول إلى العمل. قامت إدارة الشؤون البحرية في بودونغ بإجراء فحص شامل للسفن العاملة، حيث تم فحص 18 سفينة، وتم نشر أكثر من 30 فردًا من القوى التنفيذية، مع التركيز على حالة صلاحية السفن للإبحار، توزيع الطاقم، وحالة تشغيل المعدات الرئيسية، لضمان أن جميع السفن الداخلة للعمل خالية من المشاكل، مما يضع أساسًا قويًا لبدء المشروع بسلاسة. بالإضافة إلى ذلك، وبالاعتماد على منصة بناء الحزب "دائرة جنوب المجرى"، تعاونت إدارة الشؤون البحرية مع منظمات الحزب التابعة لوحدات البناء لتعزيز البناء المشترك، وتم تشكيل فريق شبابي "لحماية جنوب المجرى"، وتم ترتيب كوادر الأعمال للبقاء طويلًا في الخطوط الأمامية للبناء، ولعب دور ريادي في فحص سلامة السفن، الحفاظ على نظام الملاحة، والتعامل مع الطوارئ، مما يوفر دعمًا قويًا لبدء المشروع بسلاسة من خلال دمج قوة الحزب.

في الخطوة التالية، ستواصل إدارة الشؤون البحرية في بودونغ التركيز على احتياجات الرقابة والخدمات الشاملة للمرحلة الثانية من مشروع جنوب المجرى، وتعميق التعاون بين الإدارات وآلية تبادل المعلومات، وإجراء عمليات تفتيش منتظمة لمعالجة المخاطر المتعلقة بالملاحة والسلامة والتلوث، وتقديم حلول دقيقة للتحديات التي تواجهها شركات الموانئ والشحن، وضمان تقدم مشاريع النقل المائي الرئيسية بأمان وبشكل منظم من خلال خدمات رقابة بحرية عالية الجودة، ودعم بناء مركز الشحن الدولي في شنغهاي وبناء دولة قوية في مجال النقل.