إنقاذ حطام السفينة 'هوايوان 668' بعد 12 عامًا في نهر اليانغتسي

نسيم النهر يهب برفق، وعلى سطح المياه المتلألئة لمجرى تايزيجى في أنهوي، تتحرك عدة سفن عمل بقوة وتشق الأمواج. ومع هدير قوارب الحفر الثقيل، يغوص مقبض الحفر الضخم، الذي يزن 20 طنًا، مرارًا إلى أعماق المياه العكرة، ليُخرج ببطء بقايا السفينة الغارقة التي كانت مستقرة في قاع النهر لمدة اثني عشر عامًا.

في السادس من نوفمبر، دخل مشروع رفع حطام السفينة الغارقة "هواليان 668"، الذي تم تنظيمه بواسطة قاعدة الإنقاذ الطارئ للملاحة المائية التابعة لمكتب الملاحة في نانجينغ، مرحلة حاسمة. هذا المشروع ليس فقط "معركة إزالة عقبات تحت الماء" للتخلص من مخاطر الملاحة في طريق الذهب الطويل لنهر اليانغتسي، بل هو أيضاً خطوة جوهرية لإصلاح النظام البيئي لنهر اليانغتسي وتنفيذ التنمية الخضراء.

معركة "إزالة العقبات" القوية

دعونا نعود بالزمن إلى التاسع من يونيو 2014، عندما اصطدمت السفينة "هواليان 668" المحملة بـ2400 طن من الرمال الصفراء، أثناء تحركها في مسارها، مع السفينة "غوانغتونغ 1166" مما أدى إلى انقلابها وغرقها على بُعد 130 مترًا من المجرى الملاحي قرب العلامة البيضاء رقم 268 في مجرى تايزيجى.

قال مدير قاعدة الإنقاذ الطارئ للملاحة المائية في نانجينغ: "يُعد مجرى تايزيجى واحداً من أهم الممرات الملاحية في النهر الأدنى لليانغتسي، حيث تمر به حوالي 800 سفينة يومياً، ما يجعله منطقة ذات كثافة مرورية عالية." موقع غرق السفينة يقع على بعد أكثر من 100 متر خارج المجرى الملاحي، وجسم السفينة يشكّل زاوية تقارب 90 درجة مع اتجاه تدفق المياه. كما أن أجزاء كبيرة من مقدمة السفينة والجانب الأيسر والمؤخرة مدفونة بشكل خطير، وظهرت شروخ في الجزء الأوسط من الجانب الأيمن. المجرى الملاحي في هذا القسم من النهر منحنٍ، وتقارب السفينة الغارقة من الممر الرئيسي يحدّ من خيارات تعديل المجرى، مما يشكّل تهديداً لسلامة الملاحة خلال فترات الجفاف.

طوال 12 عاماً، بقيت السفينة الغارقة تهديداً مستمراً للملاحة، وخلال هذه الفترة تم تقييم ومعالجة وضعها بعد تأملات متكررة وشروحات متعددة وطورت الشروط تدريجياً. وخلال ذلك، نظّم فريق الإنقاذ الطارئ بنانجينغ ثلاث عمليات مسح وتحري عن الحطام: مسح شامل بالموجات المتعددة في أكتوبر عام 2023، تحقيق تحت الماء من قبل الغواصين في أكتوبر 2025، ومسح صوتي جانبي في مارس 2026. خلال كل مرة يتم فيها تحديد وضع الحطام، يتم أيضاً اكتشاف زيادة في تراكم الطمي فوقه. عند بدء مشروع الرفع في عام 2026، كانت السفينة الغارقة تقريباً مدفونة بالكامل، مما زاد من شدة التراكم الطمي وأدى إلى تهديد كبير لسلامة السفن العابرة. علاوة على ذلك، كان هناك خطر دائم لتسرب النفط والمواد الكيميائية الثقيلة المتبقية داخل الحطام. التعامل مع هذا "الشعاب المرجانية" المخبأة كان ضرورة لا تحتمل التأجيل.

رفع الحطام بالتكسير "تفكيك دقيق"

نظراً لأن الحطام مدفون تقريباً بالكامل وجسم السفينة متشقق، لم يعد الرفع الكامل خياراً واقعيًا، وأصبح رفع الحطام بالتكسير الخيار الوحيد. في الثلاثين من أغسطس، وبعد مراجعة الخبراء، تم الاتفاق على مخطط الرفع بالتكسير. في الثاني والعشرين من أكتوبر، ومع الحصول على تصريح البناء، بدأ العمل رسمياً.

خلال عملية الرفع، تُجرى يومياً عمليات "تفكيك دقيق". قامت فرق العمل باستخدام أجهزة قياس أعماق متعددة الحزم لاستكشاف المياه، وتحديد نوع القاع وحالة الحطام بدقة، فضلاً عن تنظيم سفن دوريات لضمان النظام الملاحي خلال العمل.

قبل بدء العمل، قامت الفرق بوضع حواجز زيتية مسبقاً ووضعت أقمشة لامتصاص الزيت، لمنع أي تسرّب محتمل للزيوت المتبقية في الحطام. بعد ذلك، بدأت مضخة DOP عملها، حيث أزالت الطمي والرمال المحيطة بالحطام لتوفير مساحة عمل آمنة، مما مهد الطريق لعملية التكسير لاحقاً.

كانت "المعركة الكبرى" الحقيقية في مرحلة تكسير الحطام. كان المطرقة التكسير والمقبض المتحرك على سفينة القبضات يستخدمان تبادل الأدوار، حيث تقوم المطرقة بتفكيك جسم السفينة بفضل ضربات سقوط حرة متكررة تقطّع السفينة إلى قطع صغيرة، ثم يقوم المقبض بنقل بقايا الحطام إلى قوارب البَر. وأوضح مدير موقع البناء أن العمل يتقدم بشكل منهجي وفق عملية علمية تتراوح بين "المسح، الاستطلاع، إزالة التلوث والطمي، والتكسير والإزالة". يتم إدارة كل مرحلة ابتداء من تفكيك أجزاء السفينة بالمطرقة إلى عملية النقل بالمقبض، انتهاءً بالنقل والإزالة والمسح النهائي بعد الانتهاء، لضمان العمليات بكفاءة وأمان. حتى الآن، اكتمل نحو 60% من العملية. وبحلول الخامس من نوفمبر، تم رفع نحو 100 طن من الحطام البحري، وتمت إزالة حوالي 8000 متر مكعب من الرمال والطمي من حول السفينة الغارقة.

40 يوماً أخرى لاحتساب العد العكسي

لم يكن الهدف من رفع السفينة الغارقة فقط من أجل سلامة الملاحة، بل من أجل استعادة النظام البيئي لنهر اليانغتسي. ومن خلال تقدم عملية التكسير والرفع، وُضع جدول زمني للمرحلة التالية التي تشمل النقل والمسح والقبول، مما يدل على دخول المشروع في مرحلة العد العكسي.

لم تكن هذه العملية مجرد "معركة إزالة العقبات" سباقاً مع الزمن، بل كانت مثالاً للتنسيق بين الأطراف المتعددة. ومنذ التخطيط المبكر في بداية العام وحتى بدء البناء في أواخر أكتوبر، نجح مكتب الملاحة في نهر اليانغتسي في التنسيق بين قاعدة الإنقاذ الطارئ في نانجينغ، ومكتب الإنقاذ المائي في ووهان، وقسم الملاحة في ووهو، ومكتب السلامة البحرية في أنهوي، لتضافر الجهود وتجاوز التحديات.

عندما يُزال هذا "الشعاب المرجانية" تمامًا من قاع النهر، ستصبح الملاحة أكثر سلاسة وأمانًا. إزالة "هواليان 668" تمثل تجسيدًا إيجابيًا جديدًا لحماية نهر اليانغتسي.

في السادس من نوفمبر، نظمت شعبة الحزب التابعة لإدارة الإنقاذ الطارئ في مكتب الملاحة في نهر اليانغتسي، بالتعاون مع شعبة الحزب لمكتب السلامة البحرية بجبال نيهوو، وشعبة الحزب لقاعدة الإنقاذ في نانجينغ، وشعبة الحزب لقسم الملاحة في تشيتشو، وشعبة الحزب لشركة إنقاذ الغطس في نهر اليانغتسي فعالية "العمل معًا لتجاوز التحديات وإزالة العوائق وضمان السلاسة".

وفي الموقع، وبعد أن أعاد ممثلو الحزب التعهد على قسم الحزب، تم عقد حوار معمق حول موضوع "العمل معًا لتجاوز التحديات وإزالة العوائق وضمان السلاسة". وأكد المسؤولون المعنيون على أهمية استلهام القوة الروحية من أحدث نظريات الحزب وروح المسيرة الطويلة، واتخاذ "مجموعة أعضاء الحزب لمعالجة التحديات" كنموذج لتعزيز التكامل العميق بين الحزب والمهام العملية. كما شددوا على ضرورة تعزيز القواعد الميدانية القتالية، وإبراز هوية الأعضاء بتكامل الجهود، وإدارة العلاقة بين عمليات البناء والملاحة بفعالية، بهدف تقليل التأثير على الملاحة في مجرى اليانغتسي إلى أدنى حد ممكن. وقد تم نقل فصل الدراسة السياسية لهذا التعاون بين الشُعب إلى طليعة معالجة التحديات، وعُقدت فعالية يوم الحزب الموضوعي وسط المياه المتلاطمة وموقع البناء النشط، مما يفسر بوضوح عمق التكامل بين "الحزب والعمل" ويضيف قوة حمراء ضخمة لهذه المواجهة مع الأمواج والطمي.